3月26日(ri),隨(sui)著最(zui)后一根臨時系(xi)桿卸載(zai)完成,一公司南湛高速1-3分部(bu)平陸(lu)運河(he)舊州(zhou)特大(da)橋(qiao)順利完成第三(san)次索力體系轉(zhuan)換,標(biao)志該(gai)橋(qiao)三(san)個階(jie)段的(de)索力體系轉(zhuan)換全部(bu)完成施(shi)工。
平陸運(yun)河舊州特大橋(qiao) 羅(luo)雄(xiong)鷹/攝(she)
平陸運河舊州(zhou)特大(da)橋全長525米(mi),主橋為跨徑260米的下承(cheng)式鋼管(guan)混凝土系桿拱(gong)橋(qiao),施工采用“低位拼裝(zhuang)+中段拱肋門架(jia)法”整體(ti)提升施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi),整體(ti)提升節段長202米,提(ti)升重(zhong)量約1800噸,一次提升高度達63米,是目(mu)前(qian)世界(jie)最(zui)大(da)拱(gong)肋整體提升跨(kua)徑和噸位的(de)鋼管混凝土拱(gong)橋。
大橋自拱肋整(zheng)體提升(sheng)到主橋橋面系施(shi)工過程中,需要進(jin)行3個(ge)階段索力體系(xi)轉換:第(di)一階段是中(zhong)段(duan)拱(gong)肋(lei)整體(ti)提(ti)(ti)升過程(cheng)中(zhong),由低位(wei)拼裝支(zhi)架支(zhi)撐力轉換為拱(gong)肋(lei)臨時(shi)系(xi)桿張拉力及提(ti)(ti)升塔架吊索提(ti)(ti)升力;第二(er)階段(duan)是拱(gong)肋臨時(shi)系桿張拉力(li)及吊索提升力(li)轉換為(wei)拱(gong)座臨時(shi)系桿張拉力(li);第三(san)階(jie)段是主橋格子梁安裝完成后,拱(gong)座臨(lin)時系(xi)桿張拉力轉換為主(zhu)墩永久系桿張拉力(li)。
平(ping)陸運河(he)舊州(zhou)特大橋 羅雄(xiong)鷹/攝
本次索力體系轉(zhuan)換需要交(jiao)替張拉24根(gen)永久系桿(gan)和卸載12根(gen)臨時系桿(gan),永久系桿(gan)為Φs 15.2mm環氧(yang)涂層(ceng)無粘貼(tie)鋼絞線(單(dan)束31根)制作成品索,單(dan)束(shu)永久系桿長(chang)度(du)約為(wei)280m,通過(guo)卷揚機牽引穿(chuan)過(guo)橫(heng)梁(liang)下的(de)支架完(wan)成安裝(zhuang)布設,采(cai)取“兩端對稱、均衡受力(li)、逐級卸載、分級張(zhang)拉”的方(fang)式進行施工。
永(yong)久系桿穿束布局 羅(luo)雄鷹/攝
為(wei)高效完成(cheng)大橋(qiao)第三階段索力體系轉換,項(xiang)目統籌規劃、精心布(bu)局,提前編制專(zhuan)項(xiang)施工方(fang)案,嚴格組織開展安全技(ji)術(shu)交(jiao)底和崗前培訓工作,從“工、機、料”三方面(mian)強化現場組(zu)織管理:一是嚴把“材料(liao)關”,對鋼絞線、錨具、夾片等進(jin)場材料(liao)進(jin)行“三(san)證”檢驗和試(shi)驗,確保各施(shi)工(gong)(gong)材料外觀、規格(ge)、性能等(deng)參數符(fu)合施(shi)工(gong)(gong)要求;二是筑牢“安全堤(di)”,對張拉設(she)備(bei)(bei)、千斤(jin)頂、作業臺(tai)車、作業平臺(tai)的(de)性能及安全(quan)(quan)防護進行(xing)仔(zi)細檢(jian)查(cha)和標定(ding),確保機(ji)械(xie)設(she)備(bei)(bei)運行(xing)良好,施工過程安全(quan)(quan)平穩(wen);三是守(shou)好“質量門”,通過(guo)加(jia)強施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)過程管控,實行班組(zu)初檢(jian)、施(shi)工(gong)員復檢(jian)、質(zhi)檢(jian)員終檢(jian)“三檢(jian)”制度,保證現場施工有序、張拉有度、記錄(lu)有數(shu),確保工程達(da)到質(zhi)量標準(zhun)化要求。
施工現場拼圖 羅雄鷹(ying)/攝
此外(wai),在體(ti)(ti)系(xi)轉(zhuan)換(huan)(huan)過程中,項目(mu)測(ce)量(liang)組及(ji)第三方監控單位同步跟進觀測(ce)大橋(qiao)拱(gong)頂下撓(nao)量(liang)、兩岸(an)拱(gong)座相對位移值(zhi),做好體(ti)(ti)系(xi)轉(zhuan)換(huan)(huan)分步分級位移值(zhi)記錄,并與理論值(zhi)進行(xing)對比(bi)分析(xi),將測(ce)量(liang)數據和分析(xi)結果(guo)第一時(shi)間反饋(kui)至施工現場,以便及(ji)時(shi)調整施工動態,保證大橋(qiao)在體(ti)(ti)系(xi)轉(zhuan)換(huan)(huan)過程中整體(ti)(ti)結構(gou)一直處于安全、平穩狀態。
平陸運(yun)河舊州特(te)大(da)橋是南湛高速的重點控(kong)制性工程,是影響全線通車的關鍵。截至目前,該橋(qiao)正(zheng)有序推(tui)進(jin)涉(she)鐵段引橋(qiao)樁基礎施(shi)工,下一步(bu)將(jiang)進(jin)入主橋(qiao)橋(qiao)面(mian)混(hun)凝土鋪裝(zhuang)及附屬(shu)設施(shi)施(shi)工階段。