近日,由交建公司獨立(li)承擔(dan)橋梁施工(gong)(gong)監(jian)控(kong)任務的工(gong)(gong)程項目——廣西(xi)天峨經鳳山至巴馬高(gao)速公路(lu)№2標一分部(簡稱“天巴高(gao)速”)的關鍵(jian)控(kong)制性工(gong)(gong)程板么高(gao)架大橋順(shun)利合龍。
施工監控工作人員合影(ying) 林萬鵬/供(gong)圖
板么高架大(da)橋(qiao)是(shi)天(tian)巴(ba)高速(su)的關鍵控制性(xing)工(gong)程,天(tian)巴(ba)高速(su)是(shi)《廣西(xi)高速(su)公路(lu)網規(gui)劃(2018-2030)》布(bu)局方(fang)案中(zhong)“縱10線”天(tian)峨(黔桂界)至(zhi)北海高速(su)公路(lu)“貴陽—貴州平塘—天(tian)峨—鳳山—巴(ba)馬(ma)—南(nan)寧—北海”的重要組成部分。
板么高架大(da)橋(qiao)(qiao)全長943米,主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)跨布置(zhi)為65+120+65m的預(yu)應(ying)力混凝土連續剛構(gou)橋(qiao)(qiao),主橋(qiao)(qiao)墩(dun)均(jun)為雙肢(zhi)空心墩(dun),最(zui)大(da)墩(dun)高達99.8m。每個(ge)“T構(gou)”均(jun)有15個(ge)懸臂(bei)施工梁段(duan),由6個(ge)3.0m節(jie)段(duan)、4個(ge)3.5m節(jie)段(duan)、5個(ge)4.0m節(jie)段(duan)組成。
建設(she)中的(de)板(ban)么高架大橋 林萬鵬/供圖
建設(she)中的板么(me)高架大橋(qiao) 林萬鵬/供圖
懸臂梁段數量多,施(shi)(shi)(shi)工周期長,由于橋(qiao)墩高度高懸臂梁段平面(mian)位(wei)置及(ji)線(xian)形(xing)控制難度較大。交建公司橋(qiao)梁檢測(ce)部根據實(shi)際(ji)情況,多次展開專題研討(tao)會,從(cong)人(ren)員設備(bei)投(tou)入、工作(zuo)目標(biao)、監控監測(ce)重難點及(ji)應對方(fang)案、保障措施(shi)(shi)(shi)等方(fang)面(mian)進行詳細探討(tao),確保監控實(shi)施(shi)(shi)(shi)方(fang)案內容全面(mian)、依據充分、目標(biao)要求(qiu)合理,資源投(tou)入滿足項目需求(qiu)。在(zai)實(shi)施(shi)(shi)(shi)過程中(zhong),監控組嚴格(ge)按(an)照相(xiang)關技術(shu)標(biao)準要求(qiu)對橋(qiao)梁相(xiang)關構件(jian)的應力、線(xian)形(xing)、主墩垂直度、承臺沉降等技術(shu)指標(biao)進行監測(ce),保證施(shi)(shi)(shi)工順利、質量達標(biao)。
本(ben)次(ci)施(shi)(shi)工監(jian)(jian)控(kong)交建公司累(lei)(lei)計(ji)投(tou)入人員(yuan)7人,共計(ji)埋設84個(ge)振弦式應變傳感(gan)器(qi)、196個(ge)溫度(du)傳感(gan)器(qi),累(lei)(lei)計(ji)采集應變、溫度(du)數(shu)據(ju)136次(ci),出具立模標高指(zhi)令64份(fen),累(lei)(lei)計(ji)監(jian)(jian)控(kong)節段標高126次(ci)。橋梁合龍后橋面線形平順,無明顯突(tu)變奇點,在整個(ge)施(shi)(shi)工過程中(zhong)橋梁內部應力、變形數(shu)據(ju)與(yu)監(jian)(jian)控(kong)方案理論數(shu)據(ju)相接近。
板(ban)么高架大(da)橋的(de)順利合龍,標志(zhi)著交建公(gong)(gong)司(si)在橋梁施工(gong)監(jian)控(kong)業務(wu)方面(mian)邁出了重要一步,積(ji)累(lei)了寶貴經驗(yan)。下(xia)一步,交建公(gong)(gong)司(si)將繼續發揮專業試驗(yan)檢(jian)測優(you)勢,以更加嚴謹的(de)工(gong)作態度,為廣西交通(tong)建設提供(gong)高質量(liang)的(de)試驗(yan)檢(jian)測服(fu)務(wu)。