2月25日,集(ji)團公司(si)承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹(fu)板(ban)連續剛構(gou)橋(qiao)”飛(fei)龍(long)大橋(qiao)首個0號塊(kuai)順利(li)澆筑完成(cheng),正式進入懸(xuan)臂澆筑階段(duan)。
飛龍大橋 黃麗(li)瑩(ying)/攝
飛(fei)龍大(da)橋是(shi)省道(dao)S210橫縣(xian)平馬至靈山(shan)沙(sha)(sha)坪公路項(xiang)目(簡稱“平沙(sha)(sha)公路項(xiang)目”)的關(guan)鍵控(kong)制性工(gong)程,全長940米,主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形(xing)鋼(gang)腹板連續剛構,是(shi)當前廣西普通國(guo)省干線中施工(gong)技術(shu)最(zui)難、最(zui)具(ju)代表(biao)性的跨江大(da)橋之(zhi)一(yi)。
飛(fei)龍大橋0號塊總長19.4米(mi),頂(ding)寬13米(mi),翼板(ban)懸臂長3米(mi),分為0-1節段和0-2節段。其中,0-1節段采用(yong)集(ji)團公司發明專利預應(ying)力牛腿托架法(fa)輔助順利施工完成,0-2節段采用(yong)集(ji)團公司飛(fei)龍大橋技術團隊創新提出的“前吊后支”施工方(fang)法(fa)。本(ben)次(ci)最(zui)先施工完成的是飛(fei)龍大橋6號主(zhu)墩0號塊。
澆筑現場 曹傳奇/攝
常(chang)規(gui)橋(qiao)梁(liang)0號(hao)(hao)塊單端懸挑(tiao)段通常(chang)在2米(mi)以內,通常(chang)采用牛腿托架(jia)法,分兩次混(hun)凝(ning)土澆筑即(ji)可完(wan)成施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)。飛(fei)龍大橋(qiao)0號(hao)(hao)塊與常(chang)規(gui)橋(qiao)梁(liang)0號(hao)(hao)塊相(xiang)比,懸挑(tiao)段長(chang)達4.15米(mi),施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)涉及(ji)波形鋼腹(fu)板(ban)與體(ti)外預應力索的(de)精準安裝,整個結構更復雜、施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)難度也更大,若依舊沿用常(chang)規(gui)托架(jia)法,從成本、施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)效(xiao)率和材料利用率等(deng)多層面考慮(lv)都不是最佳方案。
管(guan)理(li)人(ren)員嚴格把(ba)控振搗情況 曹傳奇/攝(she)
為探索出(chu)一種簡單、便捷、高效的(de)(de)施工(gong)方(fang)法,集團公司飛龍大(da)橋技術(shu)團隊將目光聚焦在分(fen)析(xi)0-2節(jie)段(duan)自有懸挑段(duan)大(da)且波形鋼腹板可(ke)做受(shou)力(li)結構的(de)(de)特性上,合理利用項目已有掛籃(lan)結構,形成(cheng)“吊”體(ti)系(xi);充(chong)分(fen)運用0-1號塊施工(gong)時已安裝(zhuang)就位的(de)(de)預應力(li)牛腿支(zhi)架,形成(cheng)“支(zhi)”體(ti)系(xi)。經過(guo)多次討(tao)論及思(si)路總結后,技術(shu)團隊開始了整體(ti)細化(hua)和計算工(gong)作,創新提出(chu)“前吊后支(zhi)”施工(gong)方(fang)法,并(bing)通過(guo)專(zhuan)家(jia)評審論證(zheng)。
試(shi)驗(yan)員測試(shi)混(hun)凝坍落度 曹(cao)傳奇/攝
本(ben)次0-2節段的(de)(de)順利(li)(li)施(shi)工(gong)(gong)(gong),正(zheng)式將技術(shu)團(tuan)隊前期的(de)(de)技術(shu)設(she)(she)想(xiang)圓滿照(zhao)進(jin)現實,體現出(chu)了“前吊(diao)后支(zhi)”創新(xin)型施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)(fang)法的(de)(de)便捷(jie)性與安全(quan)性。“前吊(diao)”即前端利(li)(li)用波(bo)形鋼腹板自身(shen)(shen)承載力布置部分掛(gua)籃結(jie)構(gou)(gou)進(jin)行懸吊(diao),“后支(zhi)”即靠近(jin)墩身(shen)(shen)側的(de)(de)后端利(li)(li)用已(yi)有預應力牛腿結(jie)構(gou)(gou)進(jin)行支(zhi)撐(cheng)。如此一來,大(da)懸挑段的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)平臺(tai)(tai)搭(da)設(she)(she)難題迎刃而解,搭(da)設(she)(she)出(chu)的(de)(de)作業平臺(tai)(tai)受(shou)力合理(li)、安全(quan)可(ke)靠、方(fang)(fang)便施(shi)工(gong)(gong)(gong);橫梁與波(bo)形鋼腹板連接更加(jia)穩固;模板搭(da)設(she)(she)符合箱(xiang)梁底(di)板線形。經過測算,與傳(chuan)統施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)(fang)法相比,本(ben)施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)(fang)法可(ke)以為(wei)大(da)橋三個(ge)主(zhu)墩懸挑端施(shi)工(gong)(gong)(gong)節省近(jin)46萬(wan)元成本(ben),鋼材總量需求減少27.8%,充分踐行了綠色(se)、智能、品(pin)質(zhi)、快速“四(si)個(ge)建造”目標。目前集(ji)團(tuan)公司飛龍(long)大(da)橋技術(shu)團(tuan)隊正(zheng)總結(jie)該創新(xin)工(gong)(gong)(gong)藝的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)過程,并積(ji)極開展專(zhuan)利(li)(li)、QC等相關(guan)成果的(de)(de)申(shen)報工(gong)(gong)(gong)作。
0號(hao)塊(kuai)0-2節(jie)段“前吊后支”系統應用 曹傳奇/攝(she)
目前飛龍大橋(qiao)7號(hao)(hao)(hao)(hao)主墩(dun)正進(jin)行0號(hao)(hao)(hao)(hao)塊(kuai)0-2節(jie)(jie)段(duan)部分(fen)掛(gua)籃結(jie)構(gou)安裝,8號(hao)(hao)(hao)(hao)主墩(dun)正進(jin)行0號(hao)(hao)(hao)(hao)塊(kuai)0-2節(jie)(jie)段(duan)內(nei)襯(chen)混凝土模板安裝工(gong)作。接下(xia)來,集團公司將總結(jie)此次0-2節(jie)(jie)段(duan)施工(gong)的(de)成功經驗(yan),投入到7號(hao)(hao)(hao)(hao)、8號(hao)(hao)(hao)(hao)主墩(dun)0號(hao)(hao)(hao)(hao)塊(kuai)0-2節(jie)(jie)段(duan)的(de)建設中。此外,在6號(hao)(hao)(hao)(hao)主墩(dun)0號(hao)(hao)(hao)(hao)塊(kuai)順利澆筑的(de)基(ji)礎上,集團公司也將全力沖刺接下(xia)來的(de)懸澆工(gong)作。